近日，千里寂许久的东风本田发布了一则喜信，其明星车型 CR-V 在中国市集销量高出 300 万辆小泽圆电影全集，这是本田 2024 年贵重的好音讯。

仿效全球汽车的双车政策，本田在中国市集速即增长，以致长久间超越丰田和日产，成为日系汽车在中国市集的代言东说念主。

跟着东风本田 CR-V 和想域化身皓影和型格落户广汽本田，本田历史性完成了燃油车的圆善布局，却迎来销量的频年着落。

不管是对比全球、丰田或者通用等头部车企，照旧福特、当代等二线车企，本田的颓落景色让东说念主唏嘘不已。

现在在中国市集领有两家合伙车企的跨国车企，只消全球、丰田和本田三家，而本田是这其中实力最弱的跨国车企，其全球政策燃油车如故悉数引进了中国市集。

本田中国 2023 年销量为 123.41 万辆，同比着落 10%，其中 CR-V 的销量高达 21.35 万辆，雅阁、想域、皓影和型格等车型月均销量插足 1 万辆级别，主力车型已所剩无几。

而本田中国 2024 年 1 月至 8 月的系数销量仅有 52.54 万辆，同比暴跌 27.18%！广汽本田和东风本田的系数销量还不足广汽丰田一家车企。

从现在发展趋势来看，本田对中国市集如故见风转舵，无奈处于躺平景色，尤其是在燃油车市集。

就连雅阁、缤智、CR-V 和想域等主力车型齐堕入销量逆境，就更别说飞度和英仕派等车型，本田在中国市集最终照旧只消雅阁、CR-V 和想域等全球车型。

本田中国如故晓喻不会再引进全新燃油车型，因为本田全球车型的继承有限，这也将宣告其为中国市集建树专属车型历史的驱逐。

从 e：N 纯电系列到全新纯电动汽车品牌——烨，本田中国在新能源汽车市集依旧保留的双车政策和原土化车型建树，但这仍然需要克服很多羁系，除非应用合伙中方激动的电动时间和资源。

东风本田如故推出了合伙车企首个新能源汽车品牌——灵悉，首款车型灵悉 L 很快就要厚爱上市，这即是东风本田面向新合伙期间的政策滚动。

双车政策之下，广汽本田赢得了皓影和型格两个限制量级车型，成为了广汽本田的紧迫销量着手。

而关于东风本田而言，主力车型依旧是 CR-V、想域和 XR-V 等三款车型，英仕派、艾力绅和 LIFE 等其他车型或者率也会被陆续湮灭。

不管是本田全球限制的肆意，照旧中国汽车市集全新发展趋势，鉴识双车政策，收拢现存三大燃油车型，并发展自强门庭的新能源汽车，偶然即是东风本田的出息。

毕竟在此之前，标致雪铁龙和马自达等跨国车企齐在转头一家合伙车企，雷诺更是退出中国市集让位于东风日产。

在合伙车企的光泽年代，本田中国不仅凭借双车政策已毕了向上式发展，也为中国市集建树了专属车型，比如凌派、哥瑞和 UR-V 等车型，号称合伙车企的典范。

减产、裁人和关停工场是持续生涯的势必雷同，毕竟这是从 100 万辆限制向 50 万辆实质的腰斩式雷同，从这个角度也就能领路东风本田当下的躺平了。

至于将来的发展可能，东风本田咫尺的逆境亦然扫数合伙车企共同的挑战，也就意味着它还有翻盘的契机，比如领先冲破合伙车企仅限于中国市集的历史制约。

本田对全球市集的变化最为明锐且步履恣意，比如它早前如故接踵缩减了在欧洲和东南亚的分娩基地，专注于日本和北好意思市集，并为此屡次雷同了全球组织架构。

面临自主车企崛起和新能源汽车快速发展的两大弗成逆转的趋势，本田中国正在进行雷同，仅仅咱们看到的更多是关闭工场和减员的休克疗法。

在住手引进全新燃油车除外，本田中国有望领先湮灭双车政策，让两大合伙车企专注于上风车型，比如广汽本田的雅阁和缤智，东风本田的 CR-V 和想域。

转头一个本田的政策，这偶然是本田中国将来发展的势必继承，亦然东风本田的壮盛。

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看完紧记温存 @TMC 能源

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