文｜江小花勾引

智能化是趋势，但智能化并不处分悉数车企的悉数问题。华为也不可。他粗放能加快中国汽车产业举座智能化的进度，但毫不可能带飞每一个深度相助伙伴。

上周，广汽和华为的相助依然基本落地。媒体报谈的重心竟是两家的相助模式比较于之前几家是有所不同的。

我仔细看了两家的相助气象，其实并莫得什么太本色性的不同，无非是在措辞上，会让东谈主嗅觉华为在风景中的加握粗放会更充分一些。

梦猜想还没落地就被日常关注的上汽、华为相助的音信中，重心似乎亦然两家相助或将秉承新模式。似乎外界认为，跟华为的相助，契约细节的各异，就会成为主导相助效果的模式。

这虽然跟华为大举插足汽车产业的时候，我方对模式的强调联系。但在我看来，这种关注，可能更多原因是，如今跟华为相助的企业依然不少了，含华量的高下就成了比跟华为相助自己愈加明锐的话题。

这是华为汽车智能自己见效的作证，但亦然跟华为相助的，在获取智能才调除外的边缘收益下跌的作证。

诉求相助模式的辨别，或可让外界认为，新风景标含华量更高，从而在后期的营销等方面，赢得更大的上风。在如今的媒体环境之下，短期效应约莫照旧有的，但依然不可能像赛力斯风景那样组成技巧除外稀奇的要道竞争力了。

虽然，在营销上，要求华为提供升值处事，亦然许多含华品牌刻下的主要诉求之一。

华为引望风景中，销售部门尽然不是向企业销售智能风景标东谈主员，而是从手机销售端调过来的精兵强将，来匡助相助企业进步营销。他们的主要责任，就是帮您一齐想办法，在你搭载了华为智能之后，把车尽量卖好。

不管华为插足汽车产业的姿态如何，中间发展经由的体位如何，但九九归原，华为在汽车产业的最中枢的变装从来也莫得变过，就是一个智能体系的大供应商。

如今给外界的嗅觉不那么澄清，仅仅因为几个要素。

一来在造车不造车的问题上，有过闻明度很高的纠结。

二来在智能供应商的家具范畴，因为智能化的终端还不细则，如今也不异不细则。比如算作芯片、智能系统、智驾体系、云处事、智能死心系统等底层智能架构的供应商，是否有契机，在底盘、音响、座椅，乃至玻璃、轮胎等家具智能化的进度中不异分一杯羹？这个范畴，决定了通盘产业来日的发展走向。

还有就是华为的几种模式相助对象，从家具技巧角度来说，是否会得到基本一致的技巧加握和智能体验，供货价钱是不是会有辨别，加握的稀奇价值会不会有辨别。

前几天遭遇华为智能汽车 bu 的矜重东谈主靳玉志，跟他求教了对于华为汽车智能，以及引望来日发展念念路的一些问题。

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岔开来八卦几句，靳玉志在华为的一种技巧型高管中，亦然一位号称福将的存在，除了技巧过硬除外，还有其后居上和扭亏为盈两大锁定技加握。华为在多个要道家具的超车，和要道风景上的扭亏，齐是靳玉志的手笔。包括汽车智能风景。

说回正题，比如我一直很热心的一个问题就是，引望（这两个字打字好打，也不会有确认相当，后头就用引望来代表华为汽车智能）和多家企业相助，提供的到底是规范化家具，照旧把柄每一家企业的不同气象和需求，来定制家具。

回话是，华为当今提供了三个价位的规范化家具，对于相助企业来说，他只须作念好了这些家具的接口，就不错径直使用。

是以，咱们看到比亚迪在方程豹上搭载了华为智驾系统，从有研究，到新车落地，时期曲直常短的。

为什么我认为这是一个要道问题呢？

一来，这意味着后头要跟华为相助智驾系统的企业，并莫得太多的时期资本。只须我方作念好了准备，谈妥了相助之后，短时期之内，家具就能配上了，况兼因为系统是 ota 逻辑，你不会因为后配而有什么代际残障。

二来，这也就意味着，不管你的"相助模式"如何，在获取的技巧和硬件才调等要道行径上，全球各异是不大的。这亦然一家供应商逻辑的企业要作念大的基操。若是提供的家具齐是高下立判的，那还不如我方造车得了。

至于，到底谁的含华量要高那么小数点，拉永劫期来看，不是要道竞争力。

对于一个智能体系的大供应商而言，我信赖华为的阛阓预期，在国内曲直常明确的，从手机产业来看，这是一个唯有第一、莫得第二的行当。赢家通吃的场面曲直常了了的。

是以，即便最终国内汽车智能体系的供应商不啻一家，华为确信亦然锚定了大哥，况兼按照合理的计算，份额不低于 70%。尽管到 2024 年，以智驾为中枢的智能系统的新车装机量唯有六七十万辆，但随后五年的发展一定会异常快，我以致认为本年就会取得逾越 100% 的增长。

最终这个交易有多大，取决于刚才提到的，智能供应商最终的供货范畴在那里。但不管如何，炒股的兄弟当今齐不错去赌一赌引望成见股了。

份额，是华为最中枢的利益点。

在这个利益点里，唯有国内阛阓（因为鸿蒙系统暂时海外化谈路贫苦，咱们只说国内阛阓）的总盘子里，到底有若干加入了华家军；而莫得具体哪一家跟华为相助的车企，一定要卖出若干台车。

你是没法把华为智驾当回魂丹来用的。

比如悉数车企齐跟华为相助了，华为也精心发奋的给每家车企免费加握营销升级。这时候，不异跟华为分享了灵魂的你，照旧走到了歇业的边缘，那华为能跟你说的，也仅仅，多喝滚水。

非要说有例外的话，逻辑上来说应该就是赛力斯。不管两家的相助布景是什么，里子是什么，排场又是什么，这齐是见效匡助华为在汽车智能范畴怒放了场面的一家。问界的见效，给产业传递了三个信息，

第一是汽车智能化是细则的产业地点，是不需要补贴的阛阓选拔。

第二是智能化是传统于来日的分水岭，谁不作念智能化谁就很难有来日。

第三是在国内阛阓，你作念智能化虽然有许多旅途不错选拔，也有许多相助伙伴不错选拔，然而跟华为相助，是药效最快的处分智能化进化的良药。

早在一年多前，我就写过一篇小文，叫作念《红旗应该坐窝把灵魂交给华为》，说的就是这个事儿。对于一些体制机制上很难通过自研已毕智能化的企业，在国内阛阓，尽早的不迟疑的选拔华为，是理智的。

算作一杆大旗，华为在赛力斯这个风景上应该是有长久办法的。这对华为的长久利益也故意。

而其他的相助伙伴嘛，华为则更像是一张进击智能化决赛的门票，而不是一张金灿灿的开了光的保命符。

虽然，这篇东西不是在给引望打告白。不管你走的是哪条路，在这一轮的惨烈的阛阓环境中临了活下来了，况兼还保有了主流车企应有的份额，那评释你的智能化才调是有竞争力的。用华为的也好，全栈自研也罢，亦或是用了其他供应商家具，甚或是你在东谈主工智能大潮中弯谈超车成了时期凫水儿，总之，高水平的智能化，是车企通向来日的必要不充分要求。

虽然，说到东谈主工智能可能对悉数产业进行刷新的话题，这虽然是本质的，并正在加快成为可预期的内容，力度和对产业逻辑的编削例必也高大于上一轮的互联网波浪。

不外他当今的状态，就像李想在旧年年底作念的几场直播一样，对企业而言，无视东谈主工智能，确信要吃大亏；积极拥抱东谈主工智能确信是必要的，然而具体在产业端、阛阓端和用户端，具体的落地旅途和场景，暂时照旧依稀的。

粗放在这个新内容迟缓澄清之后，智能驾驶会从一个产业的主要命题，造成一个更大的产业命题中的小命题；而如谷歌那样的智能大供应商的逻辑照旧否在东谈主工智能时期缔造，也照实不好说。

阿谁时候，华为会选拔如何的身材，如今当然也无从判断。车企是否会因此而开脱自身智能化之路多艰的逆境，也不知所以。

然而有一个逻辑并不会编削，就是不管是智能化、照旧动力样子，在产业变革终端建造的时候，齐是新产业的底层竞争力。然而，即即是当今，对于无数车企来说，这个命题的兴致是一个时期窗，在趋势眼前你不可逾期，若是动作太迟疑，虽然伟人难救。

然而，它并不组成你的独一中枢竞争力。在智能时期，取胜的企业，齐是基于时期的演进，进化出自身的中枢竞争力的企业，比如苹果的瞎想和生态上风，比如小米的价钱上风，比如华为在录像头范畴发起的史诗级的产业大战。

这些虽然齐基于智能化，但并不终于赢得基本的智能才调。整车企业要在产业升级中，信得过赢得各异化竞争上风，中枢仍然在我方，而不在华为。

我也没据说哪家企业要他们的供应商给处分卖车难的营销问题的。粗放有，但至少莫得什么止境见效的案例。华为的见效，是中国汽车智能化的产业见效，很可惜，这不会是华为相助伙伴也一定见效的包票。