（原标题：专访白鲸航路CEO胡震东：无东谈主货运飞机对准航空货运蓝海丨低空经济21东谈主）李宗瑞 姐妹花

21世纪经济报谈记者孙燕 常州报谈

10月18日，白鲸航路布告，无东谈主货运飞机W5000在常州坐褥基地成效总装下线，该机型具备10.8吨的最大腾飞分量、5吨最伟业载材干，航程达到2600公里，是大师最大的无东谈主货运飞机。

同日，白鲸航路官宣赢得A轮融资超亿元。该轮融资是2024年第二次融资，距本年6月数千万Pre-A轮融资只是4个月。至此，白鲸航路本年累计融资总和已接近3亿元。

近日，白鲸航路首创东谈主兼CEO胡震东秉承了21世纪经济报谈的专访。他示意，国内航空货运的时效正接近瓶颈，市集后劲迥殊大。W5000对准支线货运需求，是国内载重最大、航程最远、货运摈弃资本最优的大型货运无东谈主机之一，将在本年11月13日的珠海航展上进行大师发布。

在他看来，低空经济不是用高度离别的，其重点在于经济。航空行业较为保守，需要甄别其中哪个行业、哪个企业、哪个观点能为客户带来价值，非论是降本增效照旧赢利。

《21世纪》：为何选拔在2021年建筑白鲸航路，有如何的机会？

胡震东：我的学习履历和飞机相干，在空客、商飞的两份责任履历也齐在造飞机，尤其擅长造大型固定翼飞机。之是以创业，主淌若受市集需求牵引，国内航空货运的市集后劲迥殊大，但枯竭一款合适的飞机。

合适主淌若指载量要顺应。航空发件有装载率要求，低于60%的装载临界值，货运飞机的运营资本无法被隐敝。当今常用的大飞机载重20吨，比如常州每天也有20吨航空货，但议论地是寰宇各地，需要把货发去一线城市，一线城市团结了相近城市的货色飞向团结个议论地，一天也唯唯一个班次。

卡车货运亦然这样。咱们在网上购物后，商品不是一站直达的。像在常州买成齐的商品，需要先在长沙转一次、再在无锡转一次，临了才能到常州。为了杀青盈利，卡车在每一站齐要待货装满再发车，不然便要等货。如今在物流业，基本上2/3的时辰货齐在仓库里，仅1/3的时辰在路上。

面前，快递的时效正接近瓶颈。前年的统计数据露馅，每家快递的平均时效为56小时。这关于一般货色而言问题不大，但如今电商发生了剧烈变化，一是糜费、电子产物、药品等高端货越来越多，要求配送快。二是生鲜等零卖品的物流需求变大了。像樱桃、白杏、大闸蟹等时令生鲜，对物流的时效要求齐迥殊严格。三是跟着我国产业链向内地回荡，坐褥和销售渐渐分离，零配件等工业品的对物流速率的要求也越来越高。

航空货运的时效也正接近瓶颈。面前，国内机场资源有限，渊博时期齐分拨给了搭客机，货机基本在后深宵飞。国内航空货运要杀青增量，就要用好近500个通用机场。这些通用机场正本以发展通航产业为主，提供旅游不雅光干事，但将来不错发展成货运地方。而通用机场以800米跑谈、1200米跑谈为主，货机无法在此起降，我就猜度能不成造一款新飞机，自尊新时期通航机场货运的要求。

《21世纪》：在主线、支线、结尾物流中，白鲸航路为何选拔作念支线货运？

胡震东：这亦然市集需求牵引的。支线是相干于主线而言的，像北京、上海之间的航路属于主线，货量大；北京、常州之间的航路则属于支线，货量小。那时主线货运有更好的贬责有缠绵，但从一线城市往其他线城市的支线货运还莫得贬责有缠绵，是以咱们选拔作念支线货运。

《21世纪》：W5000本年参预治装制造阶段，此前齐在研发阶段。其中有哪些痛苦关节？

胡震东：这架飞机莫得可参考的样本，全部齐要新研发。但统统的联想纪律、经过、器用齐是现成的。

咱们的飞机是按照客户的装货需求定制的。比如在外不雅上，飞机的机型齐是圆的，但琢磨到集装箱的货箱、货板（又称托盘）齐是方的，咱们联想了方形的机身，因此造出了国内第一款方形机身飞机。

方形的机身不同于已有飞机，在长细比等方面需要特地的联想。但非论大飞机、小飞机，联想的经过、器用，以及结构联想、软件和系统、气动联想齐是大师斡旋的，只需要按照不同的需求界说参数、进行联想。

主要的痛苦即是系统集成。咱们这款飞机是无东谈主机，用了渊博的合座结构，共有26万个零件。任何一个零件没到或有问题齐装不起来——这是一个高度系统集成的责任，航电、通讯、液压等系统需要交联，还要兼顾各系统之间的交叉影响。

《21世纪》：市面上一些eVTOL是垂直集成的，W5000是垂直集成的吗？

胡震东：咱们不作念垂直集成。在飞机制造范畴有一个定律：主机厂作念的东西一定不是最佳的。

飞机的供应商结构访佛于金字塔，主机厂在最尖端。每个主机厂齐有垂直整合的冲动，但元气心灵、材干、财力有限，比如我方造的发动机一定比不上专攻发动机的供应商。

有些行业确乎在作念垂直整合，比如比亚迪垂直整合了电板制造、汽车制造，但这是因为它在这些范畴处于发轫位置。eVTOL则是产物太新了，市面上还莫得供应商，只可垂直整合。

但飞机行业不是这样，每个范畴齐有领头羊。关于W5000而言，固定翼、涡桨发动机、碳纤维复合材料、航电系统等齐不错找到供应商。国内供应商也很“卷”，咱们更多是组织、选拔供应商，用贸易逻辑贬责合营问题。

飞机行业的中枢在于联想、考证。在联想、制造、考证三个门径中，咱们收拢了两头：联想、考证齐是咱们作念，中间的制造由供应商完成。常州坐褥基田主要作念拼装、考证，咱们是一家轻金钱公司。

以智驾系统为例，咱们作念的亦然集成责任。智驾系统包括三部天职容：第一部分是硬件，录像头、传感器、雷达齐是从供应商处采购的；第二部分是软件，咱们我方联想架构，开拓了自主翱游系统、飞管系统；第三部分是数据，咱们用AI处理试飞产生的数据。

《21世纪》：国内航空货运存在客机腹舱不沉静的痛点，白鲸航路是若何贬责这个问题的？

胡震东：在客机中，货舱发轫要放搭客托运的行李，剩余的空间会卖给货代，由货代从市面上揽货。但搭客是一个不坚信要素，遭逢搭客行李多的时候，货代揽的货就运不明晰，这即是常说的客机腹舱不沉静。

手脚一家造飞机的企业，咱们跳过货代，平直把飞机卖给物流公司。咱们的客户还包括通航公司、特种用户。在通航公司与物流企业合营的花样下，几家快递公司厚爱把货送到机场拼仓、到议论地后分仓，通航公司厚爱中间的运输关节。

咱们还贬责了航空货运的装卸痛点：传统像咱们这样大的飞机，如果使用东谈主工装卸，两个东谈主装货两个小时、卸货两个小时，一天最多飞6次。但飞机唯独飞在天上才能创造效益，因此客户有急装需求。 

咱们的飞机使用集装板装货。而飞机对要点的要求比拟严苛，为了配载、配重，咱们联想了智能排板系统，未必自动诡计货色的摆放位置。咱们在飞机落地前排好板，未必杀青在15分钟之内卸货、装货、加油，完成过站。

《21世纪》：W5000载重达五吨，是面前大师最大的无东谈主货运飞机。当初为什么琢磨作念这样大的吨级？

胡震东：咱们团队擅长作念大飞机。况兼飞机非论大小，联想难度是相同的。

飞机越大，运营资本越低。运营资本的学名是平直运营资本（DOC）。这是翱游一次具体航班而平直发生的资本，包括燃油用度、翱游员用度、戒备和修理用度、折旧用度等13个技俩。其中，东谈主员资本约占1/4，燃油资本约占1/3，折旧约占1/10。

运营资本是咱们行业竞争的中枢。按照装载率80%估算，W5000不错把运营资本降到2.7元/吨公里：通过无东谈主机，咱们省俭了翱游员用度；通过涡桨发动机，咱们省俭了燃油资本——它的裂缝是吵，更适应载货。

另外，这亦然和客户商量的摈弃。咱们在三年前作念产物界说时，团结了顺丰、中通、京东、邮政等物流企业的不同需求，最终定下来5吨级的联想。咱们联想的下一款飞机是载重8吨的。

《21世纪》：面前W5000适航取证发扬如何？ 

胡震东：咱们的取证比货运飞隐秘简便。这亦然为什么我以为我国到了发展低空经济的最佳时期。

2020年，针对固定翼货运无东谈主机，我国颁布了《高风险货运固定翼无东谈主机系统适航标准（试行）》。此前核定要看数据蓄积，像C919，从2015年首飞，直到2023年取证，需要花费8年时辰。

新规蜕变原来的核定想路，改为了审运团结：核定和初始团结起来，核定某一场景，即可在该场景初始。如咱们最初的实际场景是好天、风小于5级、能见度不低于1千米，在此基础上不错逐渐完成阴天、雨天、夜航等场景的核定。

而eVTOL取证发扬平稳，是因为其核定标准是两套标准叠加的：一方面要自尊直升机的起降要求，另一方面要顺应固定翼飞机的标准——其扣问难度比咱们高，由于要载东谈主安全性也远高于咱们。

我之是以在2021年创业，也主要在等两件事：一是适航标准；二是国产发动机。那时在制造关节，材料、飞控系统、航电系统齐能自主供应，就差发动机。比及有适配咱们飞机的发动机坐褥企业出来后，咱们也成为这家发动机企业的首位用户。

咱们瞻望在2026年9月份取证。之是以能精准到月，发轫适航标准是坚信的，共有335个条件；其次前期联想、大地测试齐是可控的；临了翱游测试需要2100小时，咱们联想了6架飞机（本年造2架，来岁造4架），由不同飞机完成不同的科目、翱游时辰。

另外，大师航空机的规矩是重复的。咱们正在按照中国民航局的要求取证，这和双边国度是互认的。将来，和我国双边互认的国度，会是咱们出海的主要观点。

《21世纪》：W5000最高不错飞到6000米高度，好像和低空经济界说中的“3000米以下”不太相同？

胡震东：这款飞机更多是属于通航飞机。但我以为低空经济不是用高度离别的，我认为重点在于经济。

低空则是相干于高空而言的。高空经济以传统大飞机为载体，在这方面咱们还处于追逐泰西的阶段。但低空经济合座处于发展初期，列国站在了同沿途跑线上。

尤其在无东谈主机产业方面，我国一经蓄积了一定上风：在民用无东谈主机范畴，大疆在大师民用无东谈主机的市占率高达七成；在军用无东谈主机范畴，也已走到世界前方。

之是以主流禁闭是低空经济要在3000米以下，是因为传统的通航飞机，尤其是层次较低的通航飞机，一朝载东谈主飞到3000米以上就需要增压，增压之后飞机可能爆炸，因此齐在3000米以下翱游。但高端的通航飞机未必增压，也不错飞到3000米之上。

《21世纪》：在无东谈主货运以外，还有哪些较为看好的低空经济赛谈？

胡震东：我以为照旧要回到经济上来，要从场景倒推：场景能不成为客户带来价值，非论是降本增效照旧赢利。

先说我不看好的。我以为eVTOL企业所说的贬责城市出行问题，面前莫得贸易落地的可能：唯独拥堵的城市才会堵车，但拥堵的城市大多严格禁飞，只可在公园、郊区飞。大师第一家eVTOL企业是好意思国的Joby Aviation，如今亦然在郊区翱游。面前的电板容量密度也不救济eVTOL万古辰翱游。真的，好多城市在饱读吹eVTOL发展，也给出了补贴，但最终照旧要宾客买单。假定eVTOL将来建筑，亦然针对极高端东谈主群。

航空行业迥殊保守。要替代已有产物，新产物的性能至少要超越已有产物30%，或者降本，或者增效，才可能有客户换产物。像咱们的飞机，替代的是资本高、时效低的大货机。eVTOL要能存活，也要比被替代的产物有至少30%的上风。

我也不看好当今的eVTOL。现时，eVTOL的产业链还未变成，第一波公司仍在打基础：企业融到钱去开拓产物，牵引着供应商围绕eVTOL联想飞控、座舱、航电，产业链会平稳变成。但eVTOL融的资金能否救济企业永久发展？这是个未知数。信得过成效的可能是下一代eVTOL——跟着eVTOL中枢系统的超越，电板短板被补足，待到产业链、供应链透彻了，再去集成。 

面前，低空经济在G端也有好多利用，背后也有领路的逻辑：消防无东谈主机事关东谈主命，城市巡检无东谈主机的性能高过公路录像头。

我以为，非论是工业的、农业的、物流的，照旧给城市提供干事的低空翱游器，齐要看贬责了哪些痛点。

李宗瑞 姐妹花