快科技1月9日音信，这届CES，险些成了半个车展。尤其是本年多个中国电动车品牌参展cosplay 足交，凭借多样丽都的车载科技大放异彩，径直让好意思国记者看傻了。

在体验完极氪001 FR之后，好意思国驰名电动车媒体InsideEVs记者Patrick George写说念：“玩着它的高折柳率触摸屏，望望它似乎无可抉剔的开荒质料，并转动中央屏幕的菜单。嗅觉更像是一个轮子上的超等盘算推算机，而不是你当前在好意思国不错买到的任何汽车。”

“我不细目咱们所知说念的汽车制造商，是否为来自中国的编削作念好了准备。”Patrick George说，这种事在中国不是将来的标志，而是当前的执行。

以001 FR为例，这是祯祥集团的一款居品，该集团领有沃尔沃、极星、莲花等品牌，但可能在极氪上展示出最寰球化的后劲。FR是五门掀背车极氪001的一个升级版，与行将推出的Polestar 4分享一个平台。但它可能更好。

当我说到“升级”时，并不是夸张，极氪暗示，其100千瓦时电板组和四个电动大约提供1265马力的能源。而且撑捏800伏架构——很少有好意思国规格的电动汽车能作念到这少许，然而中国在这方面处于卓著地位，据说不错在不到12分钟的技术内快速充电至10%到80%。

它的充电速率不错达到550千瓦，这在好意思国险些不成能杀青，因为如斯强劲的电动车充电桩在这里险些莫得存在过。

当我坐进去的那一刻，我就被惊艳到了。你踩下刹车踏板时，车门会自动关闭，我认为这很酷，直到我的共事和InsideEVs驻华内行教唆我，许多中国车皆是这么作念的。（还好他们莫得加上一句“你完全是个乡巴佬”。）

我的共事凯文平凡去中国的旅行，他开过这些车，而且对品牌特殊了解，况且写了一些对于它们的好著述，而我也平凡观赏他的作品。但这和亲眼看到是两码事。

我特殊惊奇于其15.05英寸2.5K OLED中控屏幕，我从未见过如斯高折柳率的车内屏幕。

固然语音截至仅限于中语大叫，但在极其畅通的3D动画建模中，只需轻点一下就不错掀开任何车门（或一齐）。和特斯拉比较，图形界面、可读性和多样App布局皆更好。

我不绝看傍边的极氪MIX，称其为“豪华微型货车”有点诬捏了它的体验。在好意思国，微型货车是你把孩子塞进去的车，一辆将在地板上永恒粉饰着熔解蜡笔和麦片的汽车，并以此收尾其入伍之旅。

在中国并非如斯，微型货车基本上是由司机驾驶的“豪华游轮”，在垂死的以前责任生涯中，为东说念主们提供喘气的契机。极氪MIX的两张前排座椅皆不错向后旋转180度，中央扶手则不错成为茶几，创造出四东说念主对坐的车内客厅。

然后是长城汽车的高端品牌Wey的插电式搀杂能源SUV蓝山。我必须承认，我莫得传闻过Wey，但长城在中国汽车界有点像OG——它自1990年代初以来一直在坐褥乘用车。

我往里看了一眼，对里面屏幕的雄壮尺寸发出了一声惊奇。它更像是一台平板电视，是一个软件系统，里面装满了多样诈欺法度：流媒体视频、智高东说念主机镜像、儿童有声读物、六种音乐职业，应有尽有。

临了还有小鹏汽车的AeroHT，堪称“陆地航母”，因为它的后车厢内收纳了一架巨型无东说念主机，可供两个成东说念主搭乘。

咱们知说念中国事如何赢得告捷的。大批的国度投资，一心一意地专注于电气化和软件，向西方和其他亚洲结伴伙伴学习，以及完善的供应链，豪恣的责任技术和强烈的里面竞争。残忍宇宙其他地区皆这么作念是不服正的，谁又惬心呢？

但不管中国汽车制造商如何作念到这少许cosplay 足交，他们似乎皆在制造比其他公司更强劲、更先进的居品。这便是为什么他们只需要将他们的实车带到CES上，而不单是是远处的见地。