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一年前的今天，AutoLab 远赴崇礼开启了第三届新动力车冬季测试。

崇礼算作雪都阿勒泰的"河北平替"，气温下落到零下 20 摄氏度，也不是什么簇新事。

有了旧年的教学之后，本年的冬测咱们又给我方上了点强度。

最初是参与测试的车更多了，从 6 台车增多到了 9 台车！

别看仅仅增多了 3 台车，光是一个低温充电测试，就得多花好几个小时。

充电时看着漫天飞行的雪花，不禁念念起了上学时淳厚的经典名言：你们每个东说念主磨叽 1 分钟，全班 30 个东说念主，就是耗损 30 分钟！

而在 -20 ℃的充电站，每多待 1 分钟，失掉的可能还不啻是 60 秒阳寿。

除了参与测试的车辆变多以外，此次咱们还加入了更多的纯电车型。

因为从旧年的测试效果来看，关于增程和插混车型而言，只消内燃机一运转，基本就莫得什么需要缅念念的了。

2024 年 AutoLab 冬测混动组

但在 -20 ℃的高速上开电车，你历久不知说念惊喜和惊吓哪个先来。

是以在稳健揭晓本届冬测得益之前，今天我念念先和诸位共享一下，此次测试流程中碰到的一些小插曲。

NO.1 原地打滑

尽管在崇礼的市区和高速，时时时就能看见扫雪车在费力职责，但碰到路面积雪也曾是在所未免。

路面黏遵循的下落，大大增多了驾驶的难度，尤其是关于这些动辄三四百马力的新动力车。

眼下的动作稍有失慎，很可能就会在路上体验一把"神龙摆尾"。

凭证驾驶员的反映，在此次参与测试的车型中，双电机四驱的车型深广弘扬更为淡定。

智界 R7 算作全场唯一的单电机后驱车型，虽说胜利完成了一起测试，但驾驶员默示下次冬测照旧念念换辆四驱的车开。

虽然，在这里我也念念教唆一下诸位，在雪地等恶劣环境驾车，四轮驱动能提供的匡助也曾有限，稳当起见照旧换上一套雪地胎更为安全。

在咱们测试的流程中，就碰到一台可怜战损的奥迪 Q5L ……

是以，"你尽管踩油门，剩下的交给 quattro "这种段子真的望望就好。否则下一个"叮咚鸡"的视频主角，指不定就是我方了。

NO.2 空调不热

冬季空调不得力，属于是电动车须生常谭的问题之一了。

为了规模变量，咱们在续航测试的流程中，长入将统共车的空调都树立为 24 ℃ + 三档风量。

我算作极氪 7X 的驾驶员，坐在车里的感受虽说算不上冷，但照实不如"老旧燃油车"的 24 ℃ + 三档风量那么舒适。

不外只消不介意电耗，将空调温度和风量调高之后，本次参与测试的大部分电车，照旧能让驾驶员在阴寒的崇礼感受到情绪的。

NO.3 充电变慢

与旧年在崇礼冬测时比拟，本年冬测的充电测试材干可谓看点十足。

一方面，本次参与测试的电车，都备接管了 800V 高压平台。其中，使用准 900V 的智己 L6 和真 900V 的乐说念 L60，更是令东说念主充满了期待。

另一方面，经过一年的发展，如今崇礼的充电站丰富进度也有显赫栽种。

在崇礼的这几天，咱们先后使用了 60kW、120kW、250kW 等多种功率的充电桩进行了补能。

先共享一个好音问，本次测试的车型中唯惟一台车，全程都碰到了充电功率受限的问题。

不外在时事有电车，在低温充电的流程中，都需要资格一段时辰的功率爬坡，导致全体的充电时辰有所增多。

NO.4 智驾失灵

临了这个问题，其实并不成算电车独到，但照实十分致命！

我不是针对谁，我的道理是，现在不提议在冰雪路面上使用任何品牌的智能驾驶赞助功能。

在冬测的流程中，统共配备激光雷达的车都碰到了相似的问题：传感器被藏匿，领航赞助功能受限。

而即即是主要依靠视觉传感器的车说念居中功能，也极容易将车辙中间尚未溶解的冰雪识别为车说念线，导致车辆偏离安全阶梯。

是以，再次友情教唆诸位，为了我方和他东说念主的安全，切勿在极点路况下依赖智能驾驶赞助功能。

写在临了

好了，以上就是在 -20 ℃开电车，咱们碰到的一些神奇体验了。

接下来，咱们会无间公布本次冬测的各项得益。每一项测试都是咱们顶着严寒和风雪，破费了大宗东说念主力和物力才完成的，只为给公共复兴一个最真实的新动力车冬季使用体验！

END

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